La cercanía con el AIFA y la ampliación del Tren Suburbano modificaron la movilidad de Tultepec, donde vecinos enfrentan tráfico, bodegas, transporte pesado y conflictos viales.
El ramal Buenavista-AIFA comenzó operaciones el 26 de abril de 2026 y contempla estaciones en Tultepec, municipio que concentra parte importante de las nuevas conexiones metropolitanas.
Sin embargo, Teyahualco enfrenta una carencia específica: la estación no cuenta con CETRAM, mientras autoridades adaptaron espacios provisionales para recibir rutas locales y pasajeros.
El propio gobierno mexiquense reconoce que dos estaciones del ramal quedaron dentro de Tultepec y que la obra busca beneficiar a miles de habitantes municipales.
En Teyahualco, la falta de infraestructura para transferencias complica el descenso de pasajeros, mientras Emiliano Zapata concentra vehículos, comerciantes y usuarios.
La situación se vuelve más compleja durante horarios escolares y cuando llegan pasajeros, debido al reducido espacio disponible para circulación y estacionamiento.
Tultepec recibe más transporte pesado
Además, el crecimiento de bodegas y centros logísticos alrededor de Tultepec incrementó el movimiento de tractocamiones hacia zonas industriales cercanas al AIFA.
La propia oferta logística confirma la expansión de instalaciones industriales y pensiones para vehículos pesados alrededor de Santiago Teyahualco, dentro del municipio.
En diciembre de 2025, el Ayuntamiento restringió la circulación de transporte de carga entre las 22:00 y 6:00 horas, tras afectaciones viales relacionadas con obras.
El gobierno municipal atribuyó entonces parte del aumento de tráileres a la ampliación del Suburbano hacia el AIFA y a obras inconclusas regionales.
No obstante, vecinos denunciaron que algunos operadores incumplen las restricciones y mantienen recorridos durante horarios que generan mayores congestionamientos.
La presión sobre las vialidades tampoco comenzó con la inauguración del tren: en 2025 vecinos reportaron tráileres atorados en cruces ferroviarios.
Sin solución integral para Teyahualco
La falta de un CETRAM en Teyahualco representa uno de los pendientes de movilidad más visibles alrededor de la nueva infraestructura ferroviaria.
El proyecto contempla cinco CETRAM para facilitar ascensos, descensos y conexiones; sin embargo, Teyahualco quedó fuera de esa infraestructura de transferencia.
A ello se suman reclamos vecinales por afectaciones relacionadas con las obras. En junio, habitantes exigieron reparaciones para viviendas dañadas durante la construcción.
Evaluaciones realizadas en 2025 identificaron 150 viviendas afectadas, de las cuales 11 quedaron inhabitables, según reportes periodísticos sobre los reclamos vecinales.
Así, la expansión ferroviaria y logística genera nuevas conexiones regionales, pero también presiona vialidades locales que requieren infraestructura complementaria.
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Para habitantes de Tultepec, el desafío consiste ahora en ordenar transporte público, carga, estacionamiento y accesos peatonales antes de que aumente todavía más la demanda.
