Mexicana de Aviación enfrenta una situación financiera cada vez más complicada, pues pierde alrededor de 2.5 millones de pesos diarios.
Además, la empresa estatal mantiene una participación inferior al 1 por ciento del mercado nacional, pese a los recursos destinados desde su relanzamiento.
Desde diciembre de 2023, el gobierno federal ha destinado cerca de 38 mil millones de pesos al proyecto, según información publicada este jueves.
Ese monto incluye la compra de la marca, recursos para que Mexicana iniciara operaciones, infraestructura, arrendamientos, aeronaves y subsidios otorgados durante sus primeros años.
Mientras tanto, Mexicana continúa bajo administración del grupo militar GAFSACOMM, dependiente de la Secretaría de la Defensa Nacional.
Su principal centro operativo permanece en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), desde donde actualmente conecta 14 destinos nacionales.
Sin embargo, los resultados financieros todavía muestran una empresa incapaz de sostener sus operaciones exclusivamente mediante los ingresos obtenidos por venta de boletos.
El costo de mantener a Mexicana
Primero, el gobierno pagó 816 millones de pesos por la marca Mexicana y los activos vinculados con los extrabajadores de la antigua aerolínea.
Después, durante 2023, destinó otros 4 mil 200 millones de pesos para iniciar operaciones, infraestructura, logística y arrendamientos complementarios.
Posteriormente, en 2024 comprometió 20 mil 871 millones de pesos para adquirir 20 aeronaves Embraer E190-E2 y E195-E2.
Además, ese mismo año entregó ocho mil 340 millones de pesos en subsidios porque la empresa no podía cubrir autónomamente sus gastos esenciales.
En 2025, el gobierno asignó otros mil 140 millones de pesos para respaldar la operación de la aerolínea estatal.
Para 2026, Hacienda había previsto inicialmente 111.5 millones de pesos, pero modificaciones presupuestales elevaron los apoyos hasta dos mil 438.9 millones.
Es decir, el respaldo presupuestario para este año terminó multiplicándose más de 20 veces respecto de la previsión inicial.
Por tanto, la dependencia de recursos públicos continúa mientras la empresa intenta alcanzar una escala suficiente para reducir sus pérdidas.
Números rojos y aviones con pocos pasajeros
En 2024, Mexicana obtuvo apenas 243 millones de pesos de ingresos propios frente a costos operativos cercanos a mil 175 millones.
Así, ese ejercicio terminó con una pérdida operativa aproximada de 932 millones de pesos, pese al respaldo financiero gubernamental.
Durante 2025, los ingresos aumentaron hasta 462 millones de pesos, pero los costos operativos superaron mil 403 millones.
Por ello, Mexicna cerró ese año con una pérdida operativa neta de 941 millones de pesos, equivalente a unos 2.5 millones diarios.
Además, durante 2026 la ocupación promedio se mantiene entre 42 y 49 por ciento, según las cifras difundidas sobre su desempeño.
Con ese nivel de utilización, las estimaciones disponibles ubican las pérdidas de este año entre 600 y 900 millones de pesos.
El problema resulta estructural porque una aerolínea necesita elevados niveles de ocupación para distribuir sus costos fijos entre más pasajeros.
Por ello, mantener aeronaves, tripulaciones, infraestructura y rutas con pocos usuarios presiona todavía más las finanzas de la empresa.
Mexicana transporta una fracción de sus competidores
En materia de pasajeros, Mexicana también permanece muy lejos de las grandes aerolíneas que dominan el mercado mexicano.
Durante 2024 transportó 379 mil 123 pasajeros nacionales, mientras que en 2025 movilizó 434 mil 299 usuarios, un incremento todavía insuficiente.
En contraste, Volaris moviliza alrededor de 30.4 millones de pasajeros anuales, Viva Aerobus cerca de 29.9 millones y Aeroméxico aproximadamente 24.5 millones.
Por tanto, cualquiera de esas tres compañías transporta en un solo año varias veces más pasajeros que Mexicana desde su relanzamiento.
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Además, Mexicana cerró 2025 con apenas 0.7 por ciento del mercado nacional, frente a 0.5 por ciento durante 2024.
